全國港口吞吐量排名出爐,至2023年來國際海運物流出口出現新面孔
信息來源于：互聯網 發布于：2023-02-03
全國港口吞吐量排名出爐,至2023年來國際海運物流出口出現新面孔，1月31日，交通運輸部發布2022年國際海運物流出口全年港口貨物、集裝箱吞吐量數據。2022年，全國港口完成集裝箱吞吐量2.96億TEU，同比增長4.7%，其中沿海港口合計完成2.61億TEU，同比增長4.6%；完成貨物吞吐量156.85億噸，同比增長0.9%，其中外貿貨物吞吐量46.07億噸，同比下降1.9%。受新冠疫情、供應鏈危機、地緣政治等因素影響，港口吞吐量增幅不大，集裝箱比其他貨類增速更快，但顯然不似2021年般突飛猛進。
2022年，國際海運物流出口全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。繼2021年寧波舟山港集裝箱吞吐量突破3000萬標箱后，2022年，深圳港也踏入了3000萬俱樂部。
2022年，全國港口貨物吞吐量前十名分別為，寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、蘇州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。寧波舟山港完成年貨物吞吐量超12.5億噸，連續14年位居全球第一，2022年，中宅二期30萬噸級礦石碼頭全面投產運營，實現鐵礦石接卸量逆勢增長；持續提升原油接卸效率；拓展內外貿汽車滾裝業務；煤炭、液化油品、糧食業務均保持穩定增長。
與2021年相比，唐山港超越上海港，青島港超越廣州港，11-20名中，大連港沒有遏住增速下滑的趨勢，排名繼續下降，被黃驊港超越，吞吐量負增長的南通港與深圳港，被福州港與連云港港奪走了14、15名的位置。總體而言，2022年全球能源供需嚴重失衡，大宗商品市場反復波動，帶來諸多不確定性，又由于2022年國內生產相對疲弱，對各種大宗材料需求較弱，沿海港口煤炭吞吐量完成24億噸，同比增長0.8%，外貿原油進口量與鐵礦石進口量均小幅下降，因此大多港口增速相對2021都有下滑。
不過唐山港、煙臺港、福州港、連云港港卻在2022年取得了更高增速。其中煙臺港、連云港港的高增長離不開汽車滾裝業務的勃興，煙臺港2022年商品車運量突破40萬臺，同比增長35%，其中商品車年度國際中轉輛達14.1萬輛，同比增長164%，業務規模和同比增速均居全國港口首位；連云港港滾裝車輛出口達22.61萬臺，躋身中國機械設備和車輛出口三大口岸。
無論是集裝箱還是貨物吞吐量，2022年的數據都像是疫情時代的收尾，集運市場回歸正常周期，貨物吞吐量感受到了更大的壓力，高速增長可能已經成為過去式，港口圈認為，在前景還不夠清晰的2023，各大港口應更重視質量而非數量，如運輸結構的優化，與貨主企業獲貿易企業加強戰略合作。在中國經濟的轉型期，人口紅利等優勢逐漸消失，中國港口的發展目標中，還會一直強調吞吐量與效率嗎？
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